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                          滬通鐵路通車後 南京到上海之間將首開“C”字頭城際動車組列車
                          中國江甦網 2020-06-04 11:49:00 5997瀏覽 編輯︰Tom

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                          5月30日10時,C3816次動車組列車從上海站始發,沿著京滬、通滬鐵路,跨越長江,駛向南通方向。這是通滬鐵路趙甸至黃渡段聯調聯試工作結束,轉入試運營階段後,從上海站發出的首趟試運行列車。這標志著距離6月底線路具備開通運營條件時間越來越近了。滬通鐵路通車後,南京到上海之間將首開“C”字頭城際動車組列車。另外,甦州下轄的三個市,也就是太倉、常熟、張家港,不僅結束不通高鐵的歷史,而且將“一步到位”接入長三角高鐵網。尤其是太倉,未來5年,這個城市將成為甦州東部、上海北部“六鐵交匯”的樞紐,眼看著分分鐘就要走上“巔峰”。幸福來得太“突然”,不過,事情好像也並沒有看上去那麼簡單。揚子晚報/紫牛新聞【議事苑】專欄供稿

                          新增選擇

                          南京到上海全程可能要三四個小時,你會坐嗎

                          表面上看,南京6月底或首次迎來“C”字頭城際列車,感覺很有“格調”樣子。另外南京到上海再增添一個通道,南京市民到上海貌似有了更多的選擇。但【議事苑】仔細分析了一下,可能事情並沒有看上去這麼簡單。

                          目前南京到上海可以走京滬線,這是最快的,因為它能跑350公里/小時,雖然沿途站點不少,但有時一個小時多一點,也能到上海了。走滬寧線稍慢,因為這條線最高只能跑250公里/小時,再踫上停靠站點多的車,去上海往往需要2個多小時。而即將開通的滬通鐵路,跑的是“城際列車”,都是“C”字打頭的,最高只能跑200公里/小時,而且要從南京去上海,要先幽糲叩僥賢  緩笤偕匣ν   Τ? 笄諾繳蝦# 屏艘桓齟筧Σ凰,速度還不快,估摸著全程下來,可能要三個小時以上……如果你是南京市民,你去上海會選擇坐這趟車嗎?

                          當然你選不選擇不重要。神秘的業內人士表示,開通南京到上海的“C”字頭列車,主要考慮的並不是南京到上海的客流。主要解決的,是南京、揚州、姜堰、南通等地到太倉、常熟、張家港的“區間”需求。雖然可能以後南京到太倉、常熟等地,坐“C”字頭列車也需要兩三個小時,但畢竟南京到常熟、太倉、張家港終于有了直達的城際列車。有,總比揮瀉謾

                          所以這條鐵路開通還是很有必要的。太倉、常熟、張家港一下子有了高鐵,而且到上海的距離一下子縮短到了“一小時”(南通到上海最快的列車只有一小時十多分鐘)。南通、甦州與上海的聯系將更加緊密。在這樣的“帶動作用”下,通滬鐵路沿線城市有可能迎來新的發展機遇。

                          交通紅利

                          新添鐵路加持,太倉未來5年或將“騰飛”

                          未來5年對太倉來說,肯定是很值得期待的。隨著滬通鐵路、北沿江鐵路的通車,太倉一下子可以對接上海、虹橋、上海北、上海東,一下子對接上海這麼多方向,可謂是“全方位”與魔都接軌。而相比之下,昆山只能對接上海、虹橋。那麼太倉會不會像徐州這個“兵家必爭之地”一樣,一躍成為長三角“新樞紐城市”呢?當然,事情也許沒有看上去這麼簡單。

                          太倉雖然看上去連接線很多,但納入國家“八縱八橫”的干線,卻只有一條“北沿江”。所以5年之內,太倉站的客流想趕超昆山,可能還沒那麼容易。那麼5年後呢?5年後太倉看似有多線交匯,但甦錫常城際快線、上海市域鐵路嘉閔線並不進太倉站。相比較將來會有兩條干線接入的張家港站,太倉可能還要再等一等,等到南沿江、通滬2期等全部通車,有較大的高鐵線網格局加持,可能會迎來新一些的局面。

                          另外,高鐵對部分城市來說,帶來的不一定是“增量”,也可能是“虹吸”,將人才、資金吸引到附近的一線城市去。不過這對太倉來說影響應該也不是太大,目前憑借太倉的實力,通高鐵也就是“錦上添花”,畢竟開車到上海市中心,也就1個小時。這次通了高鐵後,太倉、常熟、張家港市民,向北可以通達鹽城、連雲港、青島等地,向南可通達杭州、廣深等地,向西可達重慶、成都。

                          值得期待

                          “C”字頭列車到來,真正得益的是南通甦州

                          滬通一期正線全長137.5公里,設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站,預留常熟東站。我們坐火車的時候,會買到不同的車票,有的是“G”字頭高鐵,時速最高350公里。有的是“D”字頭動車,時速最高250公里。有的是“T”字頭、“K”字頭或數字打頭的普速列車。6月底南京、甦州、南通等地市民,還可能會買到“C”字頭的城際列車車票。

                          城際列車,就是在城市之間開行旅客列車。城際列車一般開在人口密度較大,經濟較發達,人口流動很大的地區,具有線路長度相對較短(通常最長300公里左右)、停站較少、設計旅客發送量大等特點。在我國,城際鐵路都是新建的,大部分設計時速都在250公里及以上,小部分設計時速為200公里以下。像目前已經開通的京津城際列車,2008年就已達到每小時280公里,北京到天津30分鐘可到。

                          城際列車雖說是開在南京到上海之間,但三四小時的時間,讓這個“C”,略顯尷尬。不過沒關系,南通、甦州到上海這一段,可謂是不折不扣的“城際列車”,讓整條線路“C”位出道得理直氣壯。(圖片來源︰中國鐵路官方微博)

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