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                          拜騰汽車“錢荒”加劇 有評論稱可能宣告出局
                          汽車行業關注 2020-06-12 22:26:00 1201瀏覽 編輯︰Tom

                          分享

                          1201

                          據媒體報道,拜騰汽車工廠疑因欠費被相關方斷電,員工也大量離職和流失。一名自稱拜騰員工的網友表示“原則上我們的戲已經演完了,不需要我們了,給大家放了長假,什麼說法也沒有。”有評論稱“如果消息屬實,這是否意味著,拜騰汽車已基本宣告出局。”

                          且不說以上報道真實與否,從員工討薪、停薪留職、拖欠供應商貨款、未按期償還合同款項等來看,拜騰汽車確實飽受資金的困擾!

                          拜騰汽車“錢荒”加劇

                          據天眼查顯示,拜騰是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌,成立至今已進行了4輪融資,總金額超過12億美元,投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等。今年4月,拜騰汽車曾對外透露,公司核心管理層出資參與C輪融資,目前公司仍在接觸幾家投資方鼉〉鰲5 譴擁鼻暗拇 忱純矗 唐諛詘萏諂島苣淹瓿輪融資,至少在6月份之前基本沒戲。

                          拜騰汽車的麻煩不止“錢荒”

                          6月2日,*ST夏利發布公告稱,一汽夏利與南京知行、一汽華利、夏利運營四家公司在天津簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議(二)》,並再次明確還款計劃︰在本協議簽署後,南京知行在2020年6月30日前支付2.35億元;在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35億元。如南京知行逾期償還,仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。

                          如果協議最終能夠按期履行,也意味著一汽夏利將不再控制一汽華利。2018年9月一汽夏利就將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行,轉讓價格為1元,股權轉讓完成後,拜騰汽車 澆郵忠黃﹫  竦蒙手。作為交換條件,南京知行同時還需要承擔一汽華利8億元的債務以及5462萬元的員工薪酬。

                          拜騰汽車能不能償還一汽夏利的相關款項?從公告來看,南京知行尚有4.7億元債務未償還,按照當前拜騰汽車的經營狀況,很大程度無法償還相關的債務款項,除非有新的融資進程。

                          在今年5月底的時候,有媒體報道寶能汽車正在對萏諂嫡箍 蹲示〉鰨 〉饕呀脛卸瘟 獺0湊脹蹲柿 蹋 〉髑扒┐┤蹲室庀蚴椋 〉魍瓿珊筧範ㄍ蹲剩  交嵩僨┐┬鈧脹蹲市 欏6源聳攏 δ芷蹈 閎聳勘硎敬聳錄 皇羰擔 萏謔紫事務官丁清芬則表示暫時不方便做任何評論。

                          拜騰汽車“錢荒”有多嚴重

                          今年4月,知情人爆料部分員工3月份工資至今仍未發放,公司承諾3月份發放一半工資,但是仍未兌現。此外,有媒體曝出拜騰汽車美國研發中心員工“停薪留職”、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。拜騰汽車方面回應稱,在疫情的持續影響下,拜騰也無法獨善其身,業務運營正承受巨大挑戰。目前已采取多項階段性措施,以減少短期固定成本開支,緩解資金壓力。

                          拜騰汽車的回應是慣用手法,在疫情的影響下,將公司發展不順的原因甩鍋給疫情,但是就算不受疫情影響,拜騰的經營狀況或許也會因為不可避免的新能源汽車行業環境的變化而出現增長問題,只不過因為疫情的原因加速了這場“慘劇”的到來。

                          “錢荒”的拜騰汽車新車交付渺茫

                          2019年11月,拜騰汽車首款量產車型M-Byte亮相,該車定位中高端豪華SUV,售價在30-40萬元,于今年年中開啟交付。據了解,拜騰M-Byte量產版提供兩種動力系統,分別是單電機後驅版和前後雙電機後驅版,最大功率為272馬力和408馬力,綜合續航里程為430km和550km。

                          事與願違!在C輪融資遲遲未落地的情況下,疫情的沖擊使得這款量產車型如期交付希望渺茫。退一步講,即便拜騰C輪融資順利落地,量產車型順利上市,但這也僅僅是挑戰的開始,在眾多造車企進軍新能源汽車領域發展的背景下,拜騰首款量產車也很難取勝。

                          一方面, 最新推出的新能源補貼新政設立30萬元價格門檻,如果拜騰M-Byte仍然維持在30萬元以上的售價,那麼將會錯失補貼。錯失補貼的拜騰M-Byte在市場上的競爭力將會被削弱,畢竟27萬元的國產Model 3是真的香。

                          另一方面,在30-40萬元級別的車型中,包括特斯拉國產Model 3長續航版、蔚來ES8和ES6等都將成為拜騰M-Byte的直接對手,在以上車型的“圍剿”下,拜騰M-Byte也很難脫穎而出。

                          造車不易,特別是在當前是市場環境下,想要生存就必須勒緊褲腰帶過日子。實際上,作為一家僅成立三年之多的造車企業,對疫情所做出的一系列措施也是可以理解的。但是理解歸理解,在“錢荒”的背景下,拜騰汽車或成為2020年倒下的造車企業之一。

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